Framtidsbloggen

Extremt väder ett tecken på klimatförändringarna?

2010-08-10T09:56:00.008+02:00

Vädret har är på många håll i världen extremt. I Sverige var det värmerokord i början av Juli och de senaste veckorna har det varit rekord både i nederbörd och åska. Natten till söndagen registrerades mer än 2500 blixtar i timmen över stockholm, vilket är galet många.

Samtidigt har vi en av de mest omfattande naturkatastroferna någonsin som pågår i Pakistan. Närmre 14 miljoner människor har hittills drabbats av översvämningarna och matkrisen börjar bli akut, närmre 2 millioner människor hotas nu av akut matbrist och dessutom hotar epedemier pga förorenat vatten etc.

Ryssland har drabbats av den värsta värmevågen på över 1000 år. Nya värmerokerd slås på löpande band och landet flera hundra bränder härjar runt om i Ryssland och antalet döda ökar kraftigt pga av den farliga brandrökensom bl.a. drabbat Moskva. Sädesfälten brinner och man rämnar nu med att skördarna i Ryssland kan komma att minska med 30% - priset på
Man kan fråga sig om allt detta bara är enstaka händelser eller väder eller om de är tecken på de pågående klimatförändringarna. Det går så klart inte att säga att enstaka händelser bevisar klimatförändringarna. Däremot går det att säga att det extrema väder vi ser stämmer väl med IPCC:s prognoser om hur vädret kommer att förändras. Dessutom har NOAA meddelat att medeltemperaturen på jorden blir med stor sannolikhet blir åter igen blir rekordhög under 2010. Jag tycker det finns allt för mycket som pekar på att det vi ser är ett resultat av de pågående klimatförändringarna och det värsta är att vi i så fall bara sett början på något som kan komma att bli riktigt obehagligt - Men jag hoppas att jag har fel.

Vad kommer först: Klimatkaos eller oljebrist?

2010-06-10T09:20:00.006+02:00

Igår presenterade Stockholm Environment Institute (SEI) tillsammans med Kjell Aleklett gemensamma framtids scenarier med fossil energi och klimat som de huvudsakliga osäkerheterna för framtidens samhälle.

Kjell Aleklett har länge hävdat att den olja och kol som finns i världen inte räcker till för att värma jorden mer än 2 grader och har kritiserat IPCC för att de inte tagit hänsyn till Peak oil (and coal). Klimatforskarnna här represnterad av Johan Rockström hävdar åh andra sidan att även om inte oljan och kolet skulle vara tillräckligt för att värma jorden till farliga nivåer så finns det tröskeleffekter som kan accelerera klimatförändringarna.

Hur som helset är några av de scnearier man här presenterar inte speciellt angenäma för mänskligheten. Vem vill till exmempel hamna i scenariet "efter vågen" där klimatet skenar och oljepriserna skuter i höjden. Ett sådant samhälle står inför ett totalt sammanbrott där endast de starkaste överlever. Men vi har också chans att välja "grönt hopp" med en snabb omställning till förnybar energi och ett hållbart samhälle.

Några reflektioner från Transport och Logistik 2010 i Göteborg

2010-05-06T17:54:00.010+02:00

Samverkan, samverkan och åter samverkan
Samverkan blir nog årets modeord inom transportbranschen. Alla pratar om det men hur ser det ut i verkligheten? Man ska samverka bättre mellan olika transportslag, mellan transportköpare, transportörer, fordons tillverkar med akademin etc. etc.

Nätverk och plattformar för samverkan växer fram som svampar en regnig höst.
Syftet är bra, det behövs definitivt mer samverkan men där måste också finnas incitament för samverkan och de olika initiativet till samverkan måste nog först samverka bättre. Man kan inte heller tvinga företag och människor till att samverkan, det kommer inte att ge något resultat.

Innovationer
Nödvändigheten av innovationer inom transport och logistik låg också högt på agendan på denna konferens. Om Sverige ska fortsätta vara ledande inom transportområdet så är det nog nödvändigt med innovationer både i teknologi, affärsmodeller, processer etc. Men innovationer uppstår inte per automatik. Här behövs nya mötesplaster för människor och företag och tydligt formulerade problem och syften. Kina satsar enormt med pengar inom för att stödja gröna innovationer och här ligger och ska vi inte komma på efterkälken krävs det en hel del.

Lärdomar av den den finansiella krisen
En stor del av konferensen ägnades åt att diskutera hur den finansiella krisen har påverkat transportbranschen och vilka lärdomar man dragit så att kan hantera situationen bättre nästa gång det kommer en kris kommer, för kommer gör den och den kan vara närmre än vi tror.

Vad händer på miljområdet?
Diskussionenn kring klimat och miljö var något mindre framträdande denna konferens än tidigare. Min analys är att detta antingen kan det bero på att den finansiella krisen har tagit bort en del fokus från denna viktig fråga eller att det blivit en mer naturlig dela av företagens verksamhet. Förmodligen ligger svaret på frågan någonstans mittemellan. En annan reflektion är att tycks vara är mer prat än verkstad och är det så är det förstås inte bra. Sverige behöver verkligen få igång nya innovationer på transport och logistik området - var finns entreprenörerna?

Tyst om energieffektiviseringar
Energieffektiviseringar är nödvändiga för att vi ska komma bort från det stora beroendet av fossila bränslen inom transportbranschen. Detta är i det korta till medel långa tidsperspektiv kanske den viktigaste åtgärden för att förhindra både en förestående energikris och att bidra till minskade CO2 utsläpp från transporter

Transporteffektivitet i ny paketering
Mer effektiva och hållbara transporter är ett annat mantra. Men vad menar vi egentligen? Vilken är visionen vision och målen för en bättre transporteffektivitet Hur kan vi mäta effekterna på systemnivå. Går alltid miljö och kostnadseffektivitet hand i hand? En optimering i en del av systemet kan led till suboptimeringar i ett systemperspektiv? Hur skapar vi nya affärsmodeller där alla intressenter kan bli vinnare? Det finns många obesvarade frågor inom detta område. Frågor som kräver ett systemperspektiv och kanske mer forskning inom vissa områden

Finanskrisen skyndar på ett paradigmskifte i fordonsbranschen

2008-12-16T15:43:00.008+01:00

Nästa stor biltillverkare i Norden kan mycket vär bli Think, den norska biltillverkaren som helt och hållet satsar på elbilen. Den kris vi nu ser i den amerikanska och svenska bilindistrin är resultatet av många års felsatsningar och felbedömningar. Det stor misstaget heter kortsiktighet och brist på strategiska beslut som är baserade på realistiska omvärlds- och framtids- analyser. Man har i stort sett bara lyssnat på sina kunder och på marknaden som ända fram till nu velat ha stora bränsleslukande SUV:ar och andra stora bilar.

De som redan för flera år sedan to rätt strategiska beslut och satsade på hållbara lösningar i form av hybrider, plug-in bilar är de som nu skördar frukterna. Norska Think är ett exempel, Toyota och Nissan andra, men där finns ochså andra tillverkare som gjort hemläxan som gjort . som t.ex den kinesiska tillverkaren, "Great Wall" eller den Indiska tillverkaren "Reva Electric car company". De flesta av dessa biltillverkare är just Kinesiska, Indiska eller japanska.

Jag tror att vi inom några år kommer att hitta fleratalet av världens tillverkare i just dessa länder och de kommer inte att heta Ford, Volswagen, Volvo eller Saab utanToyota, Great Wall, Tata etc. Men det är tur att vi har Norge för då blir det i alla fall en biltillverkare kvar i Norden - Think.

Jag har placerat min blogg i Nykvarn på bloggkartan.se!

Transportbranschen måste snabbt bort från oljeberoendet

2008-05-30T22:27:00.002+02:00

Transoprtbranschen är idag till 95% beroende av olja, detta i en tid då vi kan ha uppnått peak-oil och då det är mycket bråttom att att få ned utsläppen av CO2. Det värsta är att det idag inte finns några alternativ till oljan inom ett rimligt tidsperspektiv (och då menar jag 10-20 år). Det blir allt färre som tror på biobränslen som ett relalistiskt alternativ åtminstone om vi diskuterar första generationens biobränslen. Även om det finns bra ethanol som inte konkurerar med matproduktion är denna andel biobränslen nästan obefintlig i förhållande till det totala behovet av energi för transporter. Hur mycket biomassa kommer vi då totalt att kunna producera i framtiden? I de analyser jag läst varierar siffran mellan 10 och 20 procent av det totala energibehovet för transporter.

Frågan man då ställer sig är hur vi ska klara de resterande 80 procenten av det totala energibehovet för transporter? Om vi börjar med personbilar så är jag övertygad om att el är det ända möjliga alternativet under förutsättning att produktionen av el sker på ett CO2-neutralt sätt. Jag tror t.ex att det blir nödvändigt att kraftigt bygga ut kärnkraften. Som en jämförelse kan jag nämna att en elbil i Sverige släpper ut 6 g CO2 medan den i Grekland skulle släppa ut 120g CO2. Hybrider i kombination med hållbara biobränslen är självklart också ett bra alternativ för personbilar liksom för alla transporter med mycket start och stopp.

För kommersiella transporter på väg är utmaningen kanske ännu större. För landsväg finns idag inga riktigt bra alternativa till olja och diesel. Möjligheterna till energieffektivisering är förvisso stora men det räcker inte med enbart detta. Hybrider är dock ett mycket bra alternativ i urbana transporter för både bussar och distributionsbilar.

Flyget är liksom jag diskuterat i ett tidigare inlägg det transportslag där det kommer att vara svårast att komma bort från oljeberoendet. Inga alternativ eller tekniska lösningar finns idag inom sikte.

Vad händer då om det är så att vi nu uppnått peak-oil och oljeproduktioen kommer att plana ut och så småningom minska samtidigt som efterfrågan på olja ökar från framförallt Kina. Jag har inget bra svar på dett mer än att vi kommer att se en kraftig glbal recession.

För att undvika en en global recession och alltför stora konsekvenser av klimatförändringarna måste vi snabbt bort från oljeberoendet. Detta kommer enligt min mening att kräva en kraftsamling som världen aldrig tidigare skådat. Vi måste nämligen snabbt fram med nya innovationer enormt stora investeringar. Utan en sådan gemensam "Marshallplan" tror jag dessvärre inte att våra barn och barnbarn kommer att få den framtid som vi vill att de ska få.

Blir det möjligt att fortsätta flyga?

2008-01-12T19:29:00.003+01:00

CO2 utsläppen från flyget är det som ökar mest av all transportslag. Fortsätter det som nu kommer utsläppen från flyget att gå om de totala utsläppen från alla världens personbilar redan år 2020.

Mest ökar förstås flygresorna i Kina. Under 2007 ökade passagerarflyget med 16% och transportflyget med 13% och man räknar med lika stora ökningar för 2008.

För bilar och lastbils transporter finns tekniska lösningar som kan hjälpa oss att uppnå klimatmålen. Men flyget står inför större utmaningar. Här finns inga kort- eller långsiktiga tekniska lösnigar i sikte som innebär några större reduceringar. Visst blir flyplanen större och motorerna mer energi effektiva men den totala ökningen av flyget äter lätt upp dessa effektiviseringar.

Flybolagen gör stort nummer av att man redan nu kan flyga på biobränslen. Men tillgången på biobränslen är som vi redan vet mycket begränsade åtminstone i det kortare perspektivet dvs åtminstone 10-15 år. Fram till dess är flyget liksom vägtransporter fortfarande helt beroende av fossila bränslen och olja. Men det finns nu en stor oro i i resebranschen och bland flygbolagen pga de allt högree oljepriserna. Men det finns andra fossila bränslen som kol - U.S. Air Force har som mål att redan år 2012 använda 50% CTL (Coal To Liquid) och man bygger därför en CTL-anläggning som ska stå klar år 2011.

Utsläppshandeln för flyget som ska träda i kraft år 2012? tror jag bilr ett slag i luften. Det kommer inte att innebära någon minskning av flygandet därtill är kostnaden för utsläpssrätterna allt för låga.

Är högre oljepris ett hot eller en möjlighet?

2008-01-07T14:46:00.000+01:00

På ungefär 100 år har vi förbrukat ca 50% av all världens nu kända oljetillgångar. Med en ökad konsumtion och mobilitet så ökar nu importen av olja kraftigt till länder som Kina och Indien. Världens olje konsumtion beräknas öka med 37% till år 2030

De flesta kännare på området menar att oljeproduktionen i världen kommer att ”peaka” någon gång mellan nu och år 2030. Detta skulle förstås få en stor effekt på världens ekonomiska tillväxt och inte minst på våra transporter som är den sektor som är mest beroende av olja (drygt 70% av all världens olja används för transporter)

Kanske är den kraftiga ökningen av priset olja vi sett det senaste året (ca 40% uppgång) en indikation på att efterfrågan faktiskt överträffar tillgången på nya oljefyndigheter. Men mer troligt är att OPEC håller ner produktionen för att på så sätt hålla uppe priset. Ytterliggare en förklaring är den nationella protektionismen.

Det finns de som påstår att ett högre oljepris och minskad oljeproduktion kan vara det som kan rädda vår jord från ett växande klimathot. Det som är positivt med ett högt olje pris är att efterfrågan samt investeringarna i bio bränslen ökar. Men samtidigt ska man veta att jordens tillgångar på billig kol och naturgas är mycket stor och de kan orsaka ännu större utsläpp av växthusgaser. Efterfrågan på kol ökade med 4,7 % under 2006 och i Kina startas i stort sett ett nytt kolkraftverk varje vecka.

Det ska bli spännande att följa vad som händer med oljepriset framöver. Jag tror att vi under 2008 kommer att få se ett fortatt ökat pris.

Jag kan för övrigt rekommendera boken "Olja" författad av Gunnar Lindstedt som på ett mycket välskrivet sätt analyserar de förändringar vi kan stå inför när oljan börjar sina.

Mat eller biobränsle?

2008-01-04T11:40:00.000+01:00

Den senaste tidens utveckling med högre matpriser är delvis ett resultat av ändrade matvanor i framförallt Kina. Under 2006 ökade den globala köttkonsumptionen med 2.5% till 276 millioner ton. Detta har lett till en kraftigt ökad konsumption av spannmål som används till föda för djuren. I Kina har konsumptionen av kött ökat från måttliga 25kg per person och år 1990 till närmare 60kg idag (att jämföra med USA där man konsumerar ca 130 kg per person och år).

Samtidigt har högre priser på olja, energi politik samt klimatförändringarna lagt grunden till en ökad efterfrågan på biobränsle, bara under 2006 gick efterfrågan upp med 26%. USA är idag världens största konsument av etanol, det mesta framställt av majs. 16% av all majsproduktion användes till etanol varvid priserna på majs nästan har fördubblats. Enligt vissa bedömmare kan den total efterfrågan på bibränsle öka med 20% per år de kommande åren.

Totalt finns idag ca 900 millioner motordrivna fordon i världen (lastbilar inkluderat). Detta medans världens produktion av biobränsle under 2006 inte skulle räcka till mer än 10 millioner.
Enligt FN:s klimatpanel IPCC så kommer klimatförändringarna bl.a. att medföra ökad brist på vatten och odlingsbar mark vilket ytterliggare kommer att öka konkurrensen kring odlingsbar mark och spannmålsproduktion.

Nu är det inte alla biobränsle som konkurrerar med spannmålsproduktion. Ett exempel är etanol framställt från sockerrör i Brasilien. Inom några år kommer vi dessutom att börja få tillgåmg till andra generationens drivmedel som t.ex. DME.

Men med all sannolikhet vi kommer vi att under de närmaste åren få leva med ökande matvarupriser och därmed också en fortsatt diskussion kring om hur vi ska använda jordens natur resurser.

Från ord till handling

2008-01-03T13:36:00.000+01:00

Visst har det varit skönt att vara ledig under jul och nyår även om vädret kanske inte varit som man hoppats. Pratade med min svåger i Gällivare i mellandagarna och han berättade att det var 9 grader varmt och snön formligen rann bort.

Att det blir mildare och mindre med snö får vi nog vänja oss framöver. Vissa tycker kanske att det är skönt att få någon grad varmare och slippa snön, men klimatförändringarna innebär inte bara ett varmara klimat, utan på sikt kan effekterna bli förödande för vår planet.

Under julhelgerna har jag läst Mark Lynas bok “Sex grader - vår framtid på en varmare jord”. Den är till stora delar en skrämmande läsning om vad som kommer att hända om vi inte upphör med att spy ut koldioxid i vår atmosfär. Det dom flesta nu verkar vara överns om är att vi måste börja minska våra utsläpp redan inom 5-7 år om vi ska hålla oss inom en 2 grading ökning av temperaturen. Klarar vi inte detta kommer förmodligen temperaturen att skena och då vill i alla fall inte jag vara med.

Eftersom jag själv jobbar med omvärldsanalys, framtidsfrågor och transporter bestämde jag mig under julen för att starta en blogg kring dessa dessa frågor.
/Välkommen